ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΟ ΤΡΥΠΑΝΙ ΑΠΟ ΤΟΝ Φ.Ο.Σ.

Ξεκίνησε εχτές το βράδυ ένα αρκετά δύσκολο (όπως τελικα εξελίσσεται) εγχείρημα από 3 μέλη του ΦΟΣ. Στόχος τους είναι η κατασκευή με φθηνά υλικά ενός βενζινοκίνητου τρυπανιού που θα χρησιμοποιηθεί για τις μελλοντικές αποστολές του ΦΟΣ.

Τα μέλη του ΦΟΣ που συμμετέχουν είναι:

Νικόλας (Τ4NG0) Βολάκος
Παναγιώτης (CaveMaster2006) Βλαγκόπουλος
Νίκος (Νίκος) Πασπαλιάρης

Αγοράσαμε από το Praktiker ένα ηλεκτρικό SDS πνευματικό τρυπάνι (Κινέζικο!!!) με 29.99 ευρώ από το οποίο θα βγάλουμε τον ηλεκτρικό κινητήρα και θα προσαμόσουμε με άξονα το βενζινοκινητήρα.
Ο βενζινοκινητήρας ειναι STIHL απο χορτοκοπτικό και καθόταν στην αποθήκη μου συλλέγοντας μεγάλες ποσότητες σκόνης.
Το γκαράζ του Παναγιώτη είναι το εργαστήριο μας και ξεκινήσαμε......

rnΤο πόστερ μας.....

rnΠίνακας σημειώσεων....

rnΤο τρυπάνι μόλις βγήκε από το κουτί του......

rnΟ βενζινοκινητήρας.....

rnrnrnΑποσυναρμολόγηση του ηλεκτρικού κινητήρα.....

rnΑποσυναρμολόγηση της περιέλιξης από τον άξονα μετάδοσης κίνησης...

Πρόβλημα 1#



Γιά να έχουμε απλότητα αποφασίσαμε να βάλουμε τον κινητήρα ακριβώς από κάτω από το τρυπάνι και να υπάρχει μόνο ένας άξονας.... Δυστυχώς ο ηλεκτρικός κινητήρας δούλευε αντίθετα της φοράς των δεικτών του ρολογιού (ΑΦΔΡ) και ο βενζινοκινητήρας με την φορά των δεικτών (ΦΔΡ). Οπότε αν το συναρμολογούσαμε έτσι το τρυπάνι θα γυρνούσε αριστερόστροφα.....

Αναβάλαμε λοιπόν αυτόν τον σχεδιασμό, και μάλλον θα βάλουμε τον άξονα του κινητήρα με τον άξονα του τρυπανιού παράλληλα σε απόσταση και η μετάδοση θα γίνεται:rn1) με 2 γρανάζιαrn2) ή με αλυσίδα και γρανάζιαrn3) ή με ιμάντα

Ο λόγος που θα κρατάμε ημερολόγιο στο φόρουμ είναι να μας μεταδίδετε και εσείς τις ιδέες σας και τις απόψεις σας .... στα προβλήματά μας....

Έτσι λοιπόν ρωτάω

1) Υπάρχουν τρυπάνια SDS (μύτες) που να δουλεύουν (να τρυπάνε δλδ) αριστερόστροφα;rn2) Γίνεται ένας δίχρονος βενζινοκινητήρας να πάρει μπρός και να δουλέψει με ανάποδες στροφές;rn3) Ποιά η καλύτερη λύση...γρανάζια , αλυσίδα η ιμάντα....;

Ευχαριστούμε.....

Νικόλας, Παναγιώτης και Νίκος

Κατ’αρχήν συγχαρητήρια!

Σχετικά με την λειτουργία του δίχρονου κινητήρα ανάποδα:
Θα πρέπει αρχικά να διαμορφώσετε την εκκίνηση του ανάποδα (= να αλλάξτε την φορά της μανιβέλας). Για να αλλάξει (εαν είναι δυνατόν να αλλάξει η φορά κίνησης του μοτέρ) θα πρέπει να ορίσετε νέα θέση/στιγμή/χρόνο κατα την οποία το μπουζί δίνει σπινθήρα. Αυτό γίνετε στο Άνω Νεκρό Σημείο (ή λίγο μετά από αυτό). Εάν αλλάξετε φορά, το "Άνω νεκρό σημείο" του πιστονιού είναι σε διαφορετική (σε νέα) θέση. Άρα, θα πρέπει να αλλάξει η θέση του πηνίου /διακόπτη που βρίσκετε πάνω στο σφόνδυλο (μεγάλος μαγνήτης) του κινητήρα ώστε αυτός να δίνει εντολή για ρεύμα στο μπουζί στο νέο Άνω Νεκρό Σημείο του κινητήρα. Εννοείτε ότι μετά από οποιαδήποτε επέμβαση στον σφόνδυλο θα πρέπει πριν τον επανατοποθετήσετε στο μοτερ να τον ζυγοσταθμίσετε εκ νέου.

Δεν είμαι μηχανικός απλά μεταφέρω εμπειρίες που "μου έμαθε" ο παλιός μότο έρωτας μου, το καλό μου δίχρονο Yamaha TDR 250 (ακόμη το έχω ετοιμοπόλεμο στην αποθήκη, σνιφ)... Συνοψίζοντας, νομίζω ότι το εάν το ζητούμενο είναι η αλλαγή φοράς στρέψης τότε θα πρέπει να ψάξετε (α) τον μηχανισμό εκκίνησης = μανιβέλα) και (β) τον μηχανισμός ανάφλεξης.

Εάν αυτό αποδειχθεί πολύ δύσκολο (που νομίζω ότι θα αποδειχθεί...) τότε θα πρέπει να στραφείτε σε κάποιο κιβώτιο το οποίο θα αντιστρέφει την κίνηση. Αυτό θα πρέπει να είναι με γρανάζια.

Εξάλλου την όχι κατευθείαν σύνδεση του κινητήρα στο τρυπάνι δεν νομίζω να την γλιτώνετε αφού θα χρειαστείτε και κάποιας μορφής συμπλέκτη (αυτόματο - φυγοκεντρικό) για να μην γυρίζει το τρυπάνι συνέχεια...

Καλή επιτυχία!

nΕάν αυτό αποδειχθεί πολύ δύσκολο (που νομίζω ότι θα αποδειχθεί...) τότε θα πρέπει να στραφείτε σε κάποιο κιβώτιο το οποίο θα αντιστρέφει την κίνηση. Αυτό θα πρέπει να είναι με γρανάζια. nn

Συμφωνώ με τον Κώστα για την αντιστροφή της φοράς περιστροφής.
Είναι αρκετά πιο μπελαλίδικο.

Tango, σκέφτηκα δυο-τρία πραματάκια.
Θα τα πούμε το βράδυ από κοντά επι του πεδίου.

Λοιπόν ύστερα απο σκέψη και σηζήτηση με τον Κώστα, Δημήτρη και τον Νίκο, καλύτερα είναι να μπέι ο κινητήρας πίσω από το τρυπάνι, ο αξονάς του να κοιτά προς τα κάτω και να συνδέεται παράλληλα με τον άξονα μετάδωσης κίνησης του τρυπανιού με ιμάντα και τροχαλίες.
Κάπως έτσι....



Γλιτώνουμε την μανούρα να αλάξουμε την φορά της μηχανής, γλιτώνουμε τα λιπαντικά στα γρανάζια..κλπ κλπ...

Αλλά βλέπουμε....

Ακούμε και άλλες προτάσεις....τόσοι μηχανολόγοι στο φόρουμ...που είναι;;;; rnΦυσικά όμως θέλουμε από όλους προτάσεις και ιδέες....

Νικόλας

nΑκούμε και άλλες προτάσεις....τόσοι μηχανολόγοι στο φόρουμ...που είναι;;;; n

ηλεκτρολόγοι σας κάνουνε;

Σχετικά με τη σύνδεση των αξόνων παράλληλα, η κατασκευή είνα επιρρεπής σε πιθανά προβλήματα κραδασμών, όπως να
στραβώσουν οι άξονες του κινητήρα αλλά και τον άξονα μετάδοσης της κίνησης. Το υλικό του πλαισίου σύνδεσης πρέπει να
είναι γερό αλλά και ελαφρύ. Προς το παρόν σκέφτομαι και για άλλες λύσεις. Θα σου στείλω μήνυμα.

nηλεκτρολόγοι σας κάνουνε; nnnΦυσικά....έχουμε δουλειά και για σας.....nnnΣχετικά με τη σύνδεση των αξόνων παράλληλα, η κατασκευή είνα επιρρεπής σε πιθανά προβλήματα κραδασμών, όπως ναnστραβώσουν οι άξονες του κινητήρα αλλά και τον άξονα μετάδοσης της κίνησης. nnΣωστά.... θέμα προς σηζήτηση απόψε στο εργαστήριο....nnnΤο υλικό του πλαισίου σύνδεσης πρέπει να nείναι γερό αλλά και ελαφρύ. nnΔίαφορες σκέψεις πρόχειρες για αυτό έχουμε, αλλά τίποτε ουάοοο ακόμη....nΤο καλό είναι οτι διαθέτουμε ηλεκτροκόληση και θα μπορούσαμε να φτιάξουμε ενα πολύ καλό πλαισιο από σιδερο αλλά θα ειναι ΒΑΡΥΥΥΥ...να μου πεις εγω θα το κουβαλάω;;; Τι την έχουμε την Haris.... nnΚαι αυτό το θέμα στην ατζέντα για σήμερα....nnnΠρος το παρόν σκέφτομαι και για άλλες λύσεις. Θα σου στείλω μήνυμα.

Δεχόμαστε και επισκέψεις....(αντί για γλυκά όμως φέρτε υλικά...γρανάζια ..καλώδια...ρουλεμάν)

Ευχαριστούμε όλους μέχρι τώρα...η ανταπόκριση σας είναι μεγάλη και κάθε σκέψη μετράει...

T4ng0

nΔεχόμαστε και επισκέψεις....(αντί για γλυκά όμως φέρτε υλικά...γρανάζια ..καλώδια...ρουλεμάν)n

Λοιπόν σας έρχομαι!!!
Μόνο που αντί για τα παραπάνω θα φέρω έναν μηχανολόγο μη σπηλαιολόγο μαζί μου, πειράζει;

Με μεγάλο ενδιαφέρον παρακολουθώ το project. Για το πρόβλημα της μετάδοσης κίνησης δείτε λίγο τι σας δίνει ο κινητήριος άξονας (στροφές κυρίως) και με ποιό τρόπο. Απ΄όσο γνωρίζω τα θαμνοκοπτικά δουλεύουν σωστά στις μέγιστες στροφές του κινητήρα οπότε θα υπάρχει ένα θέμα εκεί με την μείωση των στροφών εάν θα πρέπει η μετάδοση να τις μειώνει. Για την επιλογή γραναζιών , ιμάντα ή αλυσοκίνησης ρόλο παίζει και η απόσταση των αξόνων και φυσικά η σχέση μετάδοσης. Περισσότερα ευχαρίστως τηλεφωνικά.

Ομολογώ ότι το θέμα της ιδιοκατασκευής είναι ένα από ταα πιο ενδιαφέροντα που "παίζει" αυτή τη στιγμή στο φόρουμ.
Μπράβο που ασχολείστε με ένα τέτοιο εγχείρημα.
Όποιο και να είναι το αποτέλεσμα με τα υπάρχοντα υλικά, σημασία έχει οτι το "παλέψατε"... !

Προβληματίστηκα και εγώ σχετικά με την "αφετηρία" του εγχειρήματος.
Ξεκινήσατε να προσαρμόσετε μια πνευματική κρουστική κεφαλή σε έναν υπάρχοντα και διαθέσιμο κινητήρα.

Η αλήθεια είναι παίδες, ότι το "πάντρεμα" του συγκεκριμένου κινητήρα μπορεί να σας δημιουργήσει πιο πολλά προβλήματα απ ότι χρειάζεται. Μήπως εκτώς του προβληματισμού της μετάδοσης της κίνησης, θα ήταν καλό να ασχοληθείτε και με εναλλακτικές προτάσεις για την ίδια την κίνηση ?΄

Το κρουστικό που πήρατε έχει ισχύ κάπου 1.000W.
΄Αρα, η κεφαλή έχει διαστασολογηθεί για τέτοια ισχύ.
Άν λοιπόν βρίσκατε μια μηχανούλα Ε.Κ. με ισχύ 1,5 ίππο, θα ήσασταν καλυμένοι από πλευράς ισχύος. Πιθανότατα και από το πρόβλημα της φοράς περιστροφής. Άν προσαρμόζατε και την ισχύ και την ροπή του κινητήρα έτσι, ώστε να αποδίδει την ροπή του σε σχετικά χαμηλές στροφές -λυπηθείτε τα τρυπάνια των 8-12 χιλ. που θα χρησιμοποιήσετε-

Κάπου και κάποτε είχα ακούσει οτι κυκλοφορούν κινητήρες Ε.Κ. για τηλεκατευθυνόμενα.
Για κάνετε μια κρούση πρός τα εκεί...
Στην οδο Ιπποκράτους έχει αρκετά τέτοια μαγαζιά.

Και φυσικά μπορείτε να ψάξετε και στο eBay. Αλλά προτιμώ να το κατασκευάσετε εσείς. Έχει άλλη χάρη... !

Γειά και από μένα

Χτες το βράδυ που βρεθήκαμε υπήρχαν κάποιες καλές ιδέες.
Νίκο (Tango) θα γράψεις κάτι για τα χτεσινά?
Βάλε και καμιά φωτό

Καλησπέρα σε όλες και όλους,

Χθες το βράδυ ήταν πολύ δημιουργικό…. Λύσαμε αρκετά προβλήματα που μας απασχολούσαν αλλά μας δημιουργήθηκαν και άλλα.
Πρώτα απ΄ όλα να ευχαριστήσω την Χαρά και τον Θεόδωρο που με την παρουσία τους και τις γνώσεις τους περάσαμε ευχάριστα και δημιουργικά.
Επίσης ένα μεγάλο ευχαριστώ στον Κώστα Αδαμόπουλο και στον Ηλία τον Καζαή και γενικός στο ΣΕΛΑΣ που μας δάνεισαν το δικό τους βενζινοκίνητο τρυπάνι για να πάρουμε καμιά ιδέα….

Λοιπόν ο Παναγιώτης εχθές είχε μια πολύ καλή ιδέα και όλοι μας την υιοθετήσαμε και αποφασίσαμε να το προσπαθήσουμε.
Το τρυπάνι θα αποτελείται από δύο μέρη, την βάση όπου θα υπάρχει ο βενζινοκινητήρας μαζί με την δεξαμενή καυσίμου και μαζί με το σύστημα αύξησης των στροφών που θα πηγαίνει στον άξονα μετάδοσης κίνησης και το δεύτερο μέρος θα είναι το τρυπάνι. Η μετάδοση της κίνησης θα γίνεται με εύκαμπτη ντίζα 2 περίπου μέτρων.



Κάπως έτσι.

Τα πλεονεκτήματα....rn1) Το τρυπάνι θα είναι πιο ελαφρύ στα χέρια (πολύ πιο ελαφρύ)rn2) Το τρυπάνι θα έχει λιγότερο όγκο απ’οτι θα είχε και με την μηχανή ενσωματωμένη άρα θα είναι και πιο ευέλικτο και εύχρηστο στα στενώματα.

Χθές τι κάναμε λοιπόν....

Απογυμνώσαμε την περιέλιξη από τον άξονα του τρυπανιού .... rnΤεστάραμε τον βενζινοκινητήραrnΜετρήσαμε τις στροφές που χρειάζεται το τρυπάνι για να δουλέψει.rnΦάγαμε πατατάκια ...και συζητήσαμε.....rnrnΤο μάθημα αρχίζει.....

rnO Παναγιώτης επί του έργου....

rnΌλοι επί του έργου......

Λοιπόν αν εξαιρέσουμε ένα λαθάκι που κάναμε σε ένα υπολογισμό.... (το διορθώσαμε...ας είναι καλά η Χαρά)

Έχουμε και λέμε..... το τρυπάνι λεει επάνω οτι βγάζει 500 στροφές το λεπτό....rnΜετρήσαμε πόσες περιστροφές πρέπει να γυρίσει ο άξονας κίνησης για να κάνει μια περιστροφή το τρυπάνι μπροστά και βρήκαμε ότι είναι 30. Άρα έχουμε μια αναλογία 1:30. rnΓια 500 στροφές το λεπτό που είναι και η μέγιστη ταχύτητα του τρυπανιού σημαίνει ότι ο άξονας κίνησης πρέπει να γυρνάει στις 15000 στροφές το λεπτό... rnΟ βενζινοκινητήρας βγάζει μέγιστες στροφές 9500 το λεπτό άρα το σύστημα με τις τροχαλίες και τον ιμάντα που θα βάλουμε για να αντιστρέψουμε την φορά του κινητήρα θα πρέπει οι διάμετροι των τροχαλιών να έχουν αναλογία 1:1.5 περίπου.

Μέχρι τώρα τα πάμε αρκετά καλά και είμαστε αρκετά αισιόδοξοι....

Ερώτηση προς το κοινό τώρα..... ο βενζινοκινητήρας που έχουμε είναι της STIHL μοντέλο 4140/00C και είναι 27κ.εκ. και βγάζει 1.2 ίππους. Πώς ξέρουμε αν παίρνει αμόλυβδη ή σούπερ βενζίνη....;;;;

Νικόλας, Παναγιώτης και Νίκος



rnΥ.Γ. Υπενθυμίζω το σκοπό μας.....να φτιάξουμε ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΟ ΤΡΥΠΑΝΙ μετατρέποντας ένα φθηνό ηλεκτρικό ... χρησιμοποιώντας απλές και πολύ φθηνές λύσεις και μεθόδους έτσι ώστε να είναι εύκολο στη συνέχεια να φτιαχτεί και άλλο και φυσικά να μπορεί κάποιος άλλος να το πάρει και να το βελτιώσει.....rnΑπλότητα....πρωτοτυπία και οικονομία....

nΤα πλεονεκτήματα....n1) Το τρυπάνι θα είναι πιο ελαφρύ στα χέρια (πολύ πιο ελαφρύ)n2) Το τρυπάνι θα έχει λιγότερο όγκο απ’οτι θα είχε και με την μηχανή ενσωματωμένη άρα θα είναι και πιο ευέλικτο και εύχρηστο στα στενώματα. n

Και η εξάτμηση απομακρύνεται από τον χειριστή λίγο... δεν νομίζω ότι θέλετε να εισπνέετε όλο το CO...

Ένα έχω να σας πώ...

Σ Υ Γ Χ Α Ρ Η Τ Η Ρ Ι Α !

nnnΚαι η εξάτμηση απομακρύνεται από τον χειριστή λίγο... δεν νομίζω ότι θέλετε να εισπνέετε όλο το CO...

Η καυτή εξάτμιση βρίσκεται μακριά από τον χειριστή.

Δεν έχουμε όρεξη για εγκαύματα και λυωμένες φόρμες.

Ριξτε μια ματια στο www.stihl.com μπορει να βρειτε κατι για τον κινητηρα(σε κλειστο χωρο μαλλον καλυτερα αμολυβδη).Οι περισοτεροι μοντελιστικοι κινητηρες ειναι διχρονη,θορυβοδεις και καινε καστορελαιο με αρκετα καυσαερια.Με τον φυγοκεντρικο συμπλεχτη τι κανετε?Αποφυγετε τους διχρονους για καυσαερια,θορυβο,μειγμα βενζινης...το μονο καλο που εχουν ειναι αποκριση στο γκαζι(για προσπεραση πας ρε μεγαλε).Ηλεκτροκοληση....γιατι οχι πλαισιο απο προφιλ αλουμινιου βιδωμενο με λαστιχα αναμεσα στις ενωσεις για τους κραδασμους.Καποια παλια σακιδια εχουν αλουμινενιο "σαμαρι"....μηπως..

Εάν κατάλαβα καλά το ηλεκτρικό μοτέρ έδινε 15000 στροφές και μέσω ενσωματωμένου μειωτήρα το τρυπάνι έβγαζε 500.
Με τον βενζινοκινητήρα έχεις 9500 στροφές μέγιστο άρα εάν το συνδέσεις απευθείας θα έχεις περίπου 316 στροφές.
Νομίζω ότι δεν χρειάζεται επιπλέον μετατροπή αφού δεν είναι απαραίτητο να έχεις μπροστά 500 rpm. Με 300 είσαι μια χαρά και δεν έχεις και μεγάλη φθορά στις μύτες.
Ακόμη και με 100 rpm μπροστά μπορεί να γίνει καλή δουλειά.

Εάν ισχύουν τα παραπάνω τότε δεν χρειάζεται καθόλου τροχαλίες για την μετάδοση αλλά σύνδεση της ντίζας στον άξονα.

Έχει ερευνηθεί εάν υπάρχει ντίζα που να υποστηρίζει αυτές τις στροφές, και κυρίως το κόστος της; Πόλυ φοβάμαι ότι εδώ θα κολήσουμε... εκτός εάν περισεύουν παρόμοια εξαρτήματα από αλλού.

Δες και εδώ http://www.stihl.gr/navi/default.htm?cat=1&sub=3 για σύστημα με ντίζα που φοριέται στην πλάτη.

Ψάξε και στο αγγλικό για κανένα pdf που θα αναφέρει το είδος συντήρησης για την ντίζα (λίπανση) κλπ.

Γεια σας και χαρά σας!

Μεταφέρω εδώ ένα post μου που κατά λάθος δημοσίευσα σε άλλο θέμα:

Παιδιά μη το κουράζετε άλλο, ήρθε η λύση του προβλήματός σας.

Λοιπόν, θέλετε να μετατρέψετε ένα ηλεκτροκίνητο τρυπάνι σε βενζινοκίνητο, χωρίς τους μπελάδες της μετατροπής.

Η λύση είναι απλή: πάρτε μια βενζινογεννήτρια και συνδέστε το τρυπάνι, οπότε ουσιαστικά θα λειτουργεί με βενζίνη. Καλόοοο εεεεεε;

Άντε θα έχετε λίγο παραπάνω βάρος και όγκο αλλά γλιτώνετε τις μετατροπές και με μια μπαλαντέζα το πάτε όσο μακρυά θέλετε.

99 κατασκευαστές μυτών SDS για τρυπάνια Σπηλαιολόγων συνιστούν:

8 χιλ 1200-1000 σ.α.λ.

10 χιλ 1000-800 σ.α.λ.

Αυτοί ... ξέρουν !!!

Καλημέρα σε όλες και όλους....

Εχθές λόγο επαγγελματικών υποχρεώσεων η ομάδα δεν συναντήθηκε....

Με τον φυγοκεντρικο συμπλεχτη τι κανετε?nnΗ μηχανή που έχουμε έχει επάνω της φυγοκεντρικο συμπλέκτη....nnΑποφυγετε τους διχρονους για καυσαερια,θορυβο,μειγμα βενζινης...το μονο καλο που εχουν ειναι αποκριση στο γκαζιnnΔιαθέτουμε ένα τέτοιο..οπότε με αυτό δουλέυουμε....και νομίζω είναι ο πιο ιδανικος κινητήρας....nnΗλεκτροκοληση....γιατι οχι πλαισιο απο προφιλ αλουμινιου βιδωμενο με λαστιχα αναμεσα στις ενωσεις για τους κραδασμους.Καποια παλια σακιδια εχουν αλουμινενιο "σαμαρι"....μηπως..nnΗλεκτροκόληση σε μικρά κομμάτια από σιδερο...αλλά σωστα λές το πλαίσιο θα είναι κατα το μεγαλύτερο ποσοστό του από αλουμίνιο....nnΝομίζω ότι δεν χρειάζεται επιπλέον μετατροπή αφού δεν είναι απαραίτητο να έχεις μπροστά 500 rpm. Με 300 είσαι μια χαρά και δεν έχεις και μεγάλη φθορά στις μύτες. nnnΜην ξεχνάς πως έχουμε πρόβλημα στη φορά μετάδωσης....Τροχαλίες θα μπουν ...τώρα αν ειναι η μία 1.5 φορες μεγαλύτερη από την άλλη ..δεν χάθηκε ο κόσμος...και θα έχουμε τις 500 στροφες....nnnΑκόμη και με 100 rpm μπροστά μπορεί να γίνει καλή δουλειά.nnnΜάλλον 100 στροφες ειναι ΠΟΛΥ λιγο..... Θα κάνεις και τσιγάρο συνχρονως για να ανοίξεις μια τρύπα....nnnΈχει ερευνηθεί εάν υπάρχει ντίζα που να υποστηρίζει αυτές τις στροφές, και κυρίως το κόστος της; Πόλυ φοβάμαι ότι εδώ θα κολήσουμε... εκτός εάν περισεύουν παρόμοια εξαρτήματα από αλλού. nnnΝτίζα υπάρχει....μας την φτιάχνει κάποιος για 70 ευρω ..αλλα ακόμη το ερευνουμε για πιο φθηνη λύση....nnnΠαιδιά μη το κουράζετε άλλο, ήρθε η λύση του προβλήματός σας. nΛοιπόν, θέλετε να μετατρέψετε ένα ηλεκτροκίνητο τρυπάνι σε βενζινοκίνητο, χωρίς τους μπελάδες της μετατροπής. nΗ λύση είναι απλή: πάρτε μια βενζινογεννήτρια και συνδέστε το τρυπάνι, οπότε ουσιαστικά θα λειτουργεί με βενζίνη. Καλόοοο εεεεεε; nΆντε θα έχετε λίγο παραπάνω βάρος και όγκο αλλά γλιτώνετε τις μετατροπές και με μια μπαλαντέζα το πάτε όσο μακρυά θέλετε. nnnΝαι και αεροσυμπιεστή σκεφθήκαμε και γεννήτρια... αλλά δεν είναι εργονομικά για περιβαλλον σπηλαίου....ΜΗΝ ΞΕΧΝΑΣ ΤΟΝ ΣΚΟΠΟ ΜΑΣ....... nnΕυχαριστούμε για τις απόψεις σας.... μας βοηθάνε πολύ ..συνεχίστε ....nn99 κατασκευαστές μυτών SDS για τρυπάνια Σπηλαιολόγων συνιστούν:nnn 8 χιλ 1200-1000 σ.α.λ.nn10 χιλ 1000-800 σ.α.λ.nnnΑυτοί ... ξέρουν !!!

Ανδρέα καλήμέρα....

Οι τιμές αυτές είναι για περιστροφή μόνο η για περιστροφή και κρούση μαζί .... ;;; Η περιστροφή μαζί με την κρούση θέλει χαμηλότερες στροφές αλλιώς καταστρέφεται η μύτη πιό γρήγορα....

Νικόλας

Έχω την εντύπωση ότι αφορά και κρούση. Το γράφει πάνω η συσκευασία κάποιων κρουστικών τρυπανιών που έχω, και μάλιστα αναφέρεται σε μπετόν (συμπαγές). Για τα τούβλα (με διάκενα) δίνει 200 σ.α.λ. παραπάνω.

Αλλά ούτε στροφόμετρο έχω ούτε μπορώ να μετρήσψ την ταχύτητα. Το "πάω" εμπειρικά, με το "αυτί" και βλέποντας πόσο "περπατάει" το τρυπάνι. Ποτέ όμως με "τσίτα τα γκάζια"

nΠαιδιά μη το κουράζετε άλλο, ήρθε η λύση του προβλήματός σας. nΛοιπόν, θέλετε να μετατρέψετε ένα ηλεκτροκίνητο τρυπάνι σε βενζινοκίνητο, χωρίς τους μπελάδες της μετατροπής. nΗ λύση είναι απλή: πάρτε μια βενζινογεννήτρια και συνδέστε το τρυπάνι, οπότε ουσιαστικά θα λειτουργεί με βενζίνη. Καλόοοο εεεεεε; nΆντε θα έχετε λίγο παραπάνω βάρος και όγκο αλλά γλιτώνετε τις μετατροπές και με μια μπαλαντέζα το πάτε όσο μακρυά θέλετε. nnnΝαι και αεροσυμπιεστή σκεφθήκαμε και γεννήτρια... αλλά δεν είναι εργονομικά για περιβαλλον σπηλαίου....ΜΗΝ ΞΕΧΝΑΣ ΤΟΝ ΣΚΟΠΟ ΜΑΣ....... nnΝικόλας

Καλά την γεννήτρια την ανάφερα για πλάκα.

Για την ντίζα ίσως ξέρω κάποιον που μπορεί να βοηθήσει. Θα σου στείλω pm.

Το πλαίσιο σκεφτόμαστε να είναι φτιαγμένο από αλουμινογωνίες πάχους 3χιλ.
Σαν αυτές που χρησιμοποιούμε στο χιόνι.

Για τις στροφές του τρυπανιού, απ' οτι άκουσα το τρυπάνι του ΣΕΛΑΣ έλιωνε τις μύτες.
Αν θυμάμαι καλά οι μύτες ήταν BOSCH.
Μήπως θα μπορούσε κάποιος εκ των χειριστών να μας πει τις συνηθήκες που έλιωναν τα τρυπάνια?
Πόση ώρα τρύπαγε, πόσες στροφές βγάζει το τρυπάνι κτλ.

Προσωπικά πιστεύω οτι 500 είναι αρκετές, ενώ γύρω στις 300 είναι καλά.
Νομίζω οτι περισσότερη δουλεία κάνει η κρούση παρά η περιστροφή.
Διορθώστε με αν κάνω λάθος!

Καλημέρα σε όλες και όλους,

Καταρχήν να πω περαστικά και εύχομαι (όπως και όλη η ομάδα) να γίνουν γρήγορα καλά οι τραυματίες Νάντια και Νίκος από τα δύο αυτά ατυχήματα που είχαμε αυτό το τριήμερο. Χρειάζεται ... ΠΡΟΣΟΧΗ ΠΡΟΣΟΧΗ και ΠΑΛΙ ΠΡΟΣΟΧΗ...

Επί του θέματος τώρα....

Στροφή 180 μοιρών κάναμε και αλλάξαμε ριζικά τον σχεδιασμό αλλά και φιλοσοφία του τρυπανιού (Σπηλαιοπόντικα τον βαπτίσαμε).
Καταρχήν να πω τα προβλήματα που αντιμετωπίσαμε εώς τώρα..

Ντίζα για το τρυπάνι δεν καταφέραμε να βρούμε αν και πήγαμε σε εξειδικευμένα μαγαζιά. Κανείς τους δεν μας εγγυούταν οτι θα καταφέρει να μας φτιάξει ντίζα με 70 ευρώ και να αντέχει 15000 στροφές το λεπτό...
Μέχρι και τιμή που άγγιζε τα 2000 ευρώ μας είπε κάποιος για μια τέτοια ντίζα...

Τροχαλίες και ιμάντα δυσκολευτήκαμε να βρούμε και μόνο σε μηχανουργείο έπρεπε να πάμε για να μας φτιάξει τις τροχαλίες... Επίσης σε αρκετά μαγαζιά που πήγαμε και ρωτήσαμε για τροχαλίες... μας ρώτησαν γιατί πράγμα τους θέλουμε και μόλις τους εξηγούσαμε μόνο που δεν μας έλεγαν... “Σε παρακαλώ ..άδειασε μου την γωνιά”… Τί να πώ ... ελάχιστοι είναι αυτοί που θελαν πραγματικά να βοηθήσουν....

Δεν το βάλαμε κάτω και συνεχίσαμε την αναζήτηση και αγορά μικρο-υλικών ..όπως άξονα ...ρουλεμάν...βίδες...κλπ κλπ.

Με τον Παναγιώτη (CaveMaster2005) ήμασταν στο PRAKTIKER το Σάββατο και εκεί που χαζεύαμε είδαμε ένα πνευματικό τρυπάνι SDS και ο ηλεκτρικός κινητήρας του βρισκόταν στο πίσω μέρος του τρυπανιού και όχι από κάτω .... ΛΕΩ από μέσα μου...λες να δουλεύει δεξιόστροφα ο κινητήρας.... ΚΑΙ ΝΑΙ ......ΔΟΥΛΕΥΕ ΔΕΞΙΟΣΤΡΟΦΑ....!!!!!!!!!!!! Όπως και η κινητήρας Ε.Κ (Εσωτερικής Καύσης). που έχουμε.......!!!!!
Μετά από συμβούλιο της ομάδας... καταλήξαμε στο να κατευθυνθούμε προς το τρυπάνι που είχαμε δει.... και όπως έγινε....
Το τρυπάνι κόστισε 70.00 ευρώ...

Τα πλεονεκτήματα...

Μικρότερη κεφαλή ....
Η μηχανή Ε.Κ. θα κοτσάρει κατευθείαν στην κεφαλή έτσι θα έχουμε πολύ λιγότερα κινητά μέρη ...άρα και λιγότερες πιθανότητες κάτι να χαλάσει...
Η κατασκευή γίνεται ΠΟΛΥ ΠΙΟ ΑΠΛΗ..... (SIMPLICITY ....Caspex...αυτό θυμάμαι που μου είχες πεί)

Τα μειονεκτήματα....

Το κόστος ανέβηκε κατά 70 ευρώ ..
Δεν θα χρησιμοποιήσουμε ντίζα...

Αρχίσαμε λοιπόν τους υπολογισμούς....
Ο ηλεκτρικός κινητήρας έπρεπε να περιστραφεί 26 φορές ώστε να έχουμε μια πλήρη περιστροφή της μύτης του τρυπανιού ...
Ξέρουμε από τις προδιαγραφές οτι το τρυπάνι βγάζει μέγιστες στροφές 900 το λεπτό στη μύτη... και οτι ο κινητήρας Ε.Κ. μας βγάζει 9800 στροφές το λεπτό ....
Άρα το τρυπάνι με τον κινητήρα Ε.Κ. θα βγάζει μπροστά στη μύτη 377 στροφές το λεπτό... και αν υποθέσουμε πώς η μηχανή είναι λίγο πεσμένη ...βγάζουμε περίπου 300 περιστροφές το λεπτό ... (Πιστεύουμε πως είναι ικανοποιητικό)....



Το ηλεκτρικό τρυπάνι, το καινούριο που αγοράσαμε....



Και πάλι βάλαμε τον Παναγιώτη να κάνει την σκληρή δουλεία... καθαρισμός του άξονα μετάδοσης κίνησης από την περιέλιξη του ηλεκτρικού μοτέρ...



Η κεφαλή του τρυπανιού ....



Κατασκευή της βάσης ......



Η βάση της μηχανής και της κεφαλής.....

Η βάση και γενικός το όλο πλαίσιο κατασκευάζεται από αλουμινογωνιές πλευράς 4 εκ. και 3 χιλ πάχος... και η συναρμολόγηση της γίνεται με βίδες και παξιμάδια...

Ιδιαίτερη προσοχή δίνουμε στις γωνιάσεις... και στην στιβαρότητα του πλαισίου ....

Σήμερα το βράδυ το πρόγραμμα έχει ....

Έδραση του κινητήρα Ε.Κ. στη βάση ....rnΜεταποίηση του άξονα ώστε η μία του άκρη να κουμπώνει στο συμπλέκτη του κινητήρα...rnΈδραση της κεφαλής στο πλαίσιο....

Συνεχίζουμε με ακόμη πιό γοργούς ρυθμούς.....

Νικόλας, Παναγιώτης και Νίκος....

Ντίζα για το τρυπάνι δεν καταφέραμε να βρούμε αν και πήγαμε σε εξειδικευμένα μαγαζιά. Κανείς τους δεν μας εγγυούταν οτι θα καταφέρει να μας φτιάξει ντίζα με 70 ευρώ και να αντέχει 15000 στροφές το λεπτό...nΜέχρι και τιμή που άγγιζε τα 2000 ευρώ μας είπε κάποιος για μια τέτοια ντίζα...

Σας έχω κακά νέα.

Έψαξα λίγο το θέμα, και πράγματι στα εργαλεία χρησιμοποιούνται ασύγχρονοι κινητήρες (ηλεκτρικοί).

Οι σύγχρονοι και ασύγχρονοι περιστρέφονται με στροφές ανάλογες των ηλεκτρικών πόλων τους και οι στροφές τους "πέφτουν" ανάλογα με το φορτίο τους (λίγο κάτω από τις ονομαστικές)

Ηλεκτρικός κινητήρας εναλλασομένου με 15.000 σ.α.λ. δεν υπάρχει ! (εδώ το κακό το νέο)

Οι κινητήρες που υπάρχουν και χρησιμοποιούνται στα εργαλεία έχουν συνήθως 1.500 σ.αλ., για την ακρίβεια 1.480 σ.α.λ.

Εύχομαι να ξεπεράσετε την όποια τεχνική δυσκολία και να αποκτήσετε σύντομα τον "Σπηλαιοπόντικά" σας.

Έχουμε πολύ δουλειά να κάνουμε...

Ντίζα για το τρυπάνι δεν καταφέραμε να βρούμε αν και πήγαμε σε εξειδικευμένα μαγαζιά. Κανείς τους δεν μας εγγυούταν οτι θα καταφέρει να μας φτιάξει ντίζα με 70 ευρώ και να αντέχει 15000 στροφές το λεπτό...nΜέχρι και τιμή που άγγιζε τα 2000 ευρώ μας είπε κάποιος για μια τέτοια ντίζα...nnΣας έχω κακά νέα.nnΈψαξα λίγο το θέμα, και πράγματι στα εργαλεία χρησιμοποιούνται ασύγχρονοι κινητήρες (ηλεκτρικοί).nnΟι σύγχρονοι και ασύγχρονοι περιστρέφονται με στροφές ανάλογες των ηλεκτρικών πόλων τους και οι στροφές τους "πέφτουν" ανάλογα με το φορτίο τους (λίγο κάτω από τις ονομαστικές)nnΗλεκτρικός κινητήρας εναλλασομένου με 15.000 σ.α.λ. δεν υπάρχει ! (εδώ το κακό το νέο)nnΟι κινητήρες που υπάρχουν και χρησιμοποιούνται στα εργαλεία έχουν συνήθως 1.500 σ.αλ., για την ακρίβεια 1.480 σ.α.λ.nnΕύχομαι να ξεπεράσετε την όποια τεχνική δυσκολία και να αποκτήσετε σύντομα τον "Σπηλαιοπόντικά" σας. nnΈχουμε πολύ δουλειά να κάνουμε...



Ανδρέα πάλι δεν σε καταλαβαίνω.....

Το παλιο ηλεκτρικό τρυπάνι είχε αναλογία 1:30 δηλαδή ... 30 περιστροφές του ηλεκτρικού κινητήρα... = 1 περιστροφή της μύτης.... από τα χαρακτηριστικα του τρυπανιού ξέρουμε οτι το τρυπάνι έβγαζε στη μυτη 500 στροφες το λεπτό ...άρα ο κινητήρας ο ηλεκτρικός περιστερφόταν με 15000 στροφες.....
Στο καινουριο τρυπάνι η αναλογία είναι 1:26 και ξέροντας οτι βγάζει στη μύτη 900 στροφές το λεπτό ο κινητήρας ο ηλεκτρικός πρέπει να περιστραφεί 23400 στροφες το λεπτό....
Αυτά είναι δεδομένα.... δεν καταλαβαίνω γιατί λες οτι δεν υπάρχει κινητήρας ηλεκτρικός που να βγάζει τόσες στροφές....

Ντίζα δεν θα χρησιμοποιήσουμε.....

Λες επίσης πως Οι κινητήρες που υπάρχουν και χρησιμοποιούνται στα εργαλεία έχουν συνήθως 1.500 σ.αλ., για την ακρίβεια 1.480 σ.α.λ.

Είσαι σίγουρος για αυτό...εγώ διαφωνώ για τους παραπάνω λόγους....

Οντως έχουμε πολύ δουλειά να κάνουμε.....

Νικόλας

Υ.Γ. Ξέρει κανείς πού μπορούμε να βρούμε μια μικρή δεξαμενή καυσίμων για δίχρονο κινητήρα... (αυτή που έχει 2 εξόδους και "κλέφτη" μέσα)

Αυτά είναι δεδομένα.... δεν καταλαβαίνω γιατί λες οτι δεν υπάρχει κινητήρας ηλεκτρικός που να βγάζει τόσες στροφές....

Και άν έχω δίκιο ????

T4ng0 = πεισματάρης.....

Ανδρέα...
Έχουμε δυαλύσει 2 κινητήρες ηλεκτρικούς... και οι δύο δουλευαν πάνω από 15000 στροφές.... καταλαβαίνεις πως υπολογίσαμε τις περιστροφες ή οχι ...;;;

Συνεχίζουμε με PM.... ή δημόσια...;;;

Νικόλας...

Υ.Γ. Έχεις καταλάβει οτι μετατρέπουμε ηλεκτρικό τρυπάνι 220V (και όχι ηλεκτρικό 12v ή 24v) σε βενζινοκινητο ....;;;

Καλημέρα σε όλες και όλους,

Εχθές μαζεύτηκε πάλι η ομάδα και συνεχίσαμε πυρετωδώς τον “Σπηλαιοπόντικα”

Συγκεκριμένα...

Η μία άκρη του άξονα μετάδοσης κίνησης (ο άξονας που ενώνει την κεφαλή του τρυπανιού με τον συμπλέκτη της μηχανής) τροχίσθηκε με ακρίβεια ώστε να προσαρμόζει στην υποδοχή του συμπλέκτη... Επίπονη και χρονοβόρα διαδικασία....
Τελικά τα καταφέραμε...(Ο Παναγιώτης δλδ που το είχε αναλάβει)...

Η μηχανή (κινητήρας Ε.Κ.) προσαρμόστηκε και ευθυγραμμίσθηκε ο άξονάς της με την βάση. Η απόκλιση (παραλληλότητα με την βάση) του άξονα είναι περίπου 1χιλ σε απόσταση 25 εκ. η οποίο είναι αποδεκτή από την ομάδα....

Προσαρμόστηκε η κεφαλή μαζί με τον άξονα μετάδοσης κίνησης στο πλαίσιο και συνδέθηκε με την μηχανή

Προσθέσαμε αντηρίδες στα πλαϊνά του πλαισίου οι οποίες θα παίρνουν περίπου το 70-80% της κρούσης και θα το μεταδίδουν στην βάση.. κοινώς κάναμε πιο στιβαρή την κατασκευή...

Και ιδού τί βγήκε.....

rnΟ κινητήρας με την κεφαλή συνδεδεμένα.....(1)

rnΟ κινητήρας με την κεφαλή συνδεδεμένα..... (2)

rnΟι αντηρίδες που προσθέσαμε...

Το τρυπάνι είναι κατά 80% έτοιμο...........

Σήμερα το βράδυ τί έχει....:

1) Κατασκευή δεξαμενής καυσίμωνrn2) Κατασκευή πρόσθετων εξαρτημάτων που θα μπουν στο πλαίσιο (roll bars, χερούλια, λαβή, προστατευτικά μέρη)rn3) Κατασκευή ντίζας για το γκάζι...rn4) Κατασκευή διακόπτη για το στοπ της μηχανής...

Αυτά τα ολίγα για σήμερα από την ομάδα....

Νικόλας, Παναγιώτης, Νίκος

Μόλις διαπίστωσα ένα πολύ σοβαρό τεχνικό πρόβλημα…..

Οι φωτογραφίες σας είναι φλουταρισμένες.

Τελικά ο επιμένων Ελλη- Νικά!

Φοβερό !

Όπως είπε και ο Παναγιώτης, κοιτάξτε για πατέντα... !

(εντάξει, λέει και μερικά καλά )

nnΤελικά ο επιμένων Ελλη- Νικά!nnΜάλλον Κινεζο-Νικά.... το τρυπάνι είναι κινέζικο.... nΕλπίζω να αντέξει.... nnΦοβερό !nnΌπως είπε και ο Παναγιώτης, κοιτάξτε για πατέντα... ! nn(εντάξει, λέει και μερικά καλά )

χμμμ....λες να βγάλουμε φράγκα....Μάνατζερ δεν έχουμε ακόμη.....

Εγώ πιστεύω πως άμα το πάρει πρέφα η GLOBUS (κινεζικη μαρκα τρυπανιου) τι κάναμε στο τρυπάνι τους θα μας κλείσουν μέσα....ΤΟ ΣΦΑΞΑΜΕ....ΤΟΥ ΒΓΑΛΑΜΕ ΤΑ ΕΝΤΕΡΑ.....

Λοιπόν ..αν όλα πάνε καλά ... επίδειξη θα γίνει ..που αλλού ...;; Στη Συκιά... εκτός αν έχει κανείς υπ΄οψη του κανένα καλύτερο μέρος...

Νικόλας

(*,)" title="Brick wall" />
Το λύσαμε και αργά το βράδυ το ξαναβάλαμε ...δείχνει κάπως καλύτερα αλλά δεν είμαστε απόλυτα ικανοποιημένοι...βέβαια δεν μπορούσαμε να το δοκιμάσουμε γιατί είχε πάει 3 το πρωί ....

Γενικός το άγχος μας αυτή τη στιγμή είναι η αξιοπιστία της μηχανής... και συγκεκριμένα του καρμπυρατέρ....
Αύριο μάλλον θα πάει σε μάστορα για να το ρυθμίσει και αν τυχόν είναι βουλωμένο να το ξεβουλώσει....
Αν καταφέρει να το φτιάξει τότε καλώς αλλιώς θα αναγκαστούμε να αγοράσουμε άλλο καρμπυρατέρ...
Μας πηγαίνει λίγο πίσω στον προγραμματισμό (που δεν έχουμε κάνει αλλά λέμε τώρα...) αλλά στο τέλος θα τα ΚΑΤΑΦΕΡΟΥΜΕ...

Σημασία έχει οτι δούλεψε και μαρτυράς είναι και ο Κώστας (CASPEX) που ήταν μαζί μας εχθές όπως και η Χαρά (Haris).

Αυτά τα ολίγα από την ομάδα του Σπηλαιοπόντικα CST (και σύντομα CST-GTi με λίγο πέιραγμα)

Καλή σας μέρα και πάλι ....

Υ.Γ. 1) Πρέπει να κόψουμε τα ξενύχτιααα.... νυστάζωωωωωωω.....zzzzzzzzz zzzzzz zzzzz
2) Επιβάλλεται μουσική στο εργαστήριο .. αλλά ο οικοδεσπότης μας για κάποιο λόγο δεν μας την παρέχει...προτιμά να τραγουδά ο ίδιος....
3) Ανδρέα ....τελείωσε το βιντεάκι.....”Αν θέλω να ξανακατέβω σε σπηλαιοβάραθρ.....” μετάαααα;;;;;

Θα σας πώ εγώ τι θα γίνει....nnκάντε κλικ εδώ http://www.grapheine.com/bombaytv/play_uk.php?id=862318¨nnn

Part II

http://www.grapheine.com/bombaytv/play_uk.php?id=867593

Καλημέρα σε όλες και όλους...

Ο βενζινοκινητήρας του τρυπανιού βρισκότανε από το Σάββατο στην αντιπροσωπεία προκειμένου να κοιτάξουν το καρμπυρατέρ. Δυστυχώς το καρμπυρατέρ είχε χαλάσει και το μόνο που μας απόμεινε ήταν να γίνει αλλαγή αυτού με καινούριο. Σήμερα θα τον παραλάβουμε και από ότι λεει ο μάστορας δουλεύει τώρα μία χαρά...
Ευελπιστούμε από εδώ και στο εξής να μην υπάρξουν αλλά προβλήματα. Ευτυχώς, ακόμη, βρισκόμαστε πιο κάτω (οριακά) του προϋπολογισμού.

Θα ξαναγίνει η συναρμολόγηση του κινητήρα με την κεφαλή του τρυπανιού και θα έχουμε περισσότερα νέα από μεθαύριο.

Η ομάδα του Σπηλαιοπόντικα...

Καλημέρα,
μετά από "απαίτηση" των αγοριών του τρυπανιού γράφω την εμπειρία μου από τη μικρή συμμετοχή μου στην κατασκευή. Αυτό που με ενθουσιάζει στην όλη διαδικασία είναι η εφαρμογή στην πράξη των γνώσεων που απέκτησα λόγω των σπουδών μου. Όχι τόσο των σπουδών του ηλεκτρολόγου μηχανικού, εφόσον αυτές είναι "καθαρές", ασχοληθήκαμε μόνο με ηλεκτρικές μηχανές, όσο αυτών που απέκτησα στις θερμικές μηχανές από το μεταπτυχιακό που είχα κάνει πριν δύο χρόνια. Το εντυπωσιακό της υπόθεσης είναι ότι ενώ οι γνώσεις αυτές είχαν ξεχαστεί κάπου στο βάθος του μυαλού μου, λόγω διαφορετικού επαγγελματικού αντικειμένου (κατασκευές), με την ενασχόληση με το τρυπάνι ανακαλούνται με απίστευτη ευκολία.

Επίσης η παρουσίαση των οποιωνδήποτε προβλημάτων, η ανταλλαγή απόψεων για την επίλυσή τους και τέλος η επιτυχής αντιμετώπισή τους, δείχνει πώς μπορεί να λειτουργεί μια ομάδα με πνεύμα συνεργασίας. Από την εμπλοκή μου στην εργασία αυτή, έμαθα νέα πράγματα τόσο για τεχνικά θέματα, όσο και σε θέματα συνεργασίας. Διαφορετικές απόψεις για την αντιμετώπιση ενός προβλήματος, συζητήσεις γύρω από την κάθε προτεινόμενη λύση, πιστεύω ότι βοήθησαν στην αναταλλαγή γνώσεων και στην επίτευξη της καλύτερης δυνατής λύσης. Αυτά όσον αφορά την εμπειρία μου από τη συμμετοχή μου στην κατασκευή του τρυπανιού.

Σχετικά με την κατασκευή τώρα. Το τελευταίο πρόβλημα που είχαμε να αντιμετωπίσουμε ήταν ότι δεν γέμιζε με αέρα το χιτώνιο με αποτέλεσμα να μην λειτουργεί σωστά η πνευματική κρούση. Λύση δόθηκε με τοποθέτηση ελατηρίου στο χιτώνιο. Στην αρχή η λειτουργία δεν ήταν αυτή που θα θέλαμε. Πάλι στις τρεις τα ξημερώματα διαπιστώθηκε το πρόβλημα και την επόμενη μέρα έγινε αρχικά η συζήτηση του προβλήματος και η ανταλλαγή απόψεων κι έγιναν οι κατάλληλες μετρήσεις και υπολογισμοί για την επιλογή του μήκους του ελατηρίου. Ως συνήθως η δοκιμή έγινε με κλειστή την γκαραζόπορτα στις μία τα ξημερώματα!!! και η κρούση δούλεψε σωστά.

Τα τελευταία νέα που γνωρίζω εγώ είναι ότι απομένει η τοποθέτηση της χειρολαβής και του χειριστηρίου του γκαζιού και αν επιτευχθεί κι αυτό, το μόνο που θα απομένει να σκεφτούμε είναι το χρώμα του τρυπανιού

Με την ευκαιρία θέλω να ευχαριστήσω το Θοδωρή Παπαδόπουλο (μηχανολόγος μηχ., μη σπηλαιολόγος) για την πολύτιμη συμμετοχή του και το ενδιαφέρον που δείχνει στην προσπάθεια κατασκευής του τρυπανιού.

Καλημέρα σε όλες και όλους....

Αν και δεν είμαι προληπτικός ... με την κατασκευή αυτού του τρυπανιού νομίζω πως έγινα .... Από την αρχή τα προβλήματα που αντιμετωπίζουμε είναι απίστευτα....σαν κάποιος να το έχει γκαντεμιάσει....
Τέλος πάντων ...σιγά σιγά τα επιλύουμε με ομαδικό συλλογισμό και συνεργασία....

Το χρονικό των προβλημάτων....

1) Το ηλεκτρικό τρυπάνι ( το πρώτο) ήθελε ο άξονας του να περιστρέφεται αριστερόστροφα ...και ο κινητήρας μας δούλευε δεξιόστροφα...
ΛΥΣΗ.... με την χρήση ιμάντα και τροχαλιών αντιστρέφουμε την κίνηση...

2) Σκεφτήκαμε να βάλουμε ντίζα και να χωρίσουμε την κεφαλή του τρυπανιού από την μηχανή ώστε να έχουμε ευελιξία... αλλά κανένας κατασκευαστής δεν μας εγγυούταν ότι η ντίζα θα αντέξει 15000 σ.α.λ.
ΛΥΣΗ.... δεν θα χρησιμοποιήσουμε ντίζα....

3) Οι τροχαλίες ήταν δύσκολο να βρεθούνε και τελικά θα έπρεπε να τις κατασκευάσουμε σε μηχανουργείο το οποίο επιβάρυνε το κόστος του όλου εγχειρήματος...
ΛΥΣΗ.... δεν θα χρησιμοποιήσουμε τροχαλίες....

Σε εκείνο το σημείο τα βλέπαμε όλα μαύρα μέχρι που ανακαλύψαμε στο Praktiker τρυπάνι που δούλευε δεξιόστροφα όπως και ο κινητήρας μας....
Αγοράσαμε το τρυπάνι και ξαναξεκινήσαμε από το 0 ....

4) Αφού συναρμολογήσαμε το τρυπάνι (κεφαλή και μηχανή συνδεδεμένα με έναν και μόνο άξονα) η μηχανή ενώ πριν δούλευε κανονικά. (σχεδόν) δούλεψε άλλη μιά φορά για 15- 20 δευτερόλεπτα (είδαμε ότι η ευθυγράμμιση του άξονα ήταν τέλεια) και μετά σταμάτησε και αρνούταν πεισματικά να ξαναξεκινήσει.. είχαμε τελικά πρόβλημα στο καρμπυρατέρ...
ΛΥΣΗ... Η μηχανή πήγε στην αντιπροσωπεία και αλλάχτηκε το καρμπυρατέρ....Τώρα η μηχανή παίρνει μπρος με την μία ..

5) Διαπιστώσαμε οτι ενώ δούλευε μια χαρά η περιστροφή του τρυπανιού η κρούση δεν δούλευε.. Για κάποιο λόγο το πνευματικό σύστημα που δημιουργεί την κρούση δεν λειτουργούσε κανονικά...
ΛΥΣΗ... μετά από πολλούς υπολογισμούς ... αποφασίσαμε να κάνουμε μια πατέντα με ελατήρια ώστε να έχουμε λειτουργία του πνευματικού συστήματος και πάλι ... Εκ πρώτης όψεως δουλεύει αλλά ακόμη εγώ (T4NG0) έχω κάποιες επιφυλάξεις...
Θα δείξει η πρώτη δοκιμή...

Κάποια στιγμή θα ανεβάσω σχηματικά την λειτουργία του πνευματικού συστήματος, το πρόβλημα και την λύση που δώσαμε...

Αυτή τη στιγμή κατασκευάζουμε το μοχλό του γκαζιού και την ντίζα αυτού....

Η Ομάδα του Σπηλαιοπόντικα....

Καλησπέρα σε όλες και όλους,

Χθες πήραμε παρουσίες και όποιος απουσίαζε την επόμενη φορά φέρνει σουβλάκια (καλαμάκια κατά προτίμηση)

Λοιπόν χθες ασχοληθήκαμε με την εξάτμιση, το χειρόγκαζο (λαβή) και την δεξαμενή καυσίμου.

Συγκεκριμένα πήραμε κομμάτια χαλκοσωλήνα ….



Τα ενώσαμε …….



Και ιδού η εξάτμιση η οποία γυρίζει τα καυσαέρια 180 μοίρες ….



και στην απόληξή της υπάρχει αρσενικό ρακόρ για να βιδώνεται επάνω το λάστιχο το οποίο θα μεταφέρει τα καυσαέρια μακριά από τον χειριστή.



Ο σωλήνας της εξάτμισης ενώθηκε με τον σιγαστήρα με ένα κομμάτι λαστιχένιου σωλήνα (που είναι δοκιμασμένος ότι αντέχει μεγάλες θερμοκρασίες) ώστε οι κραδασμοί της μηχανής να μην μεταφέρονται στον σωλήνα της εξάτμισης.



Ο Παναγιώτης με πολύ αφοσίωση σχεδιάζει την χειρολαβή και συγκεκριμένα τον μηχανισμό που θα τραβάει την ντίζα του γκαζιού…



Η δεξαμενή καυσίμου κατασκευάζεται με την μέθοδο της κοπτοραπτικής… δηλαδή ξηλώνουμε και κόβουμε δύο διαφορετικές δεξαμενές και ενώνουμε τα κομμάτια που μας είναι χρήσιμα….



Το καινούριο μας καρμπυρατέρ….



και το φίλτρο αέρος με το τσόκ του (πορτοκαλί)….



Αυτά τα ολίγα εχθές το βράδυ….

Συνέχεια σήμερα το βράδυ….(με σουβλάκια)

Το περίεργο είναι πως δεν μας παρουσιάστηκε κανένα πρόβλημα εχθές….Φτου Φτου…

Η ομάδα του σπηλαιοπόντικα…..

Πόσα καλαμάκια?
Να φέρω και πατάτες?

ΚΑΙ ΠΑΤΑΤΕΣ ΚΑΙ COCA COLA LIGHT...

μπραβο καλο φαινεται.....(μην χαιρεστε παντα υπαρχει ενα αλλα).Ο χαλκος ειναι καλος αγωγος της θερμοτητας και θα ζεστενεται με λιγο γκαζι,μηπως χρειαζεται ενα καπακι(χειροφειλακτηρα)για να αποφυγουμε τα εγκαυματα 1ου&2ου βαθμου.Να προτεινω να κοψετε στο μηκος(σαν λουκι)ενα σωληνα απο πολυπροπυλαινιο διαμετρου 40 η 50 χιλιοστα(αποχετευσης)με προσθηκη αλουμινοταινιας απο την μεσα πλευρα.Ο σωληνας ειναι ανθεκτικος σε χτυπηματα και η ταινια θα τον προστατευει απο την θερμοκρασια.Για την στηριξη του ομοκεντρα με την εξατμιση....................κατι θα σκεφτουμε..... Καλη συνεχεια

Για την στηριξη του ομοκεντρα με την εξατμιση....................κατι θα σκεφτουμε..... Καλη συνεχεια

Σχετικά με τη στήριξη, μια πρόταση.

Υπάρχουν έτοιμα στηρίγματα για σωλήνα χαλκού (π.χ. μισής ίντσας) για τοίχο.

Το στήριγμα αποτερείται από ένα "δαχτυλίδι" που σφίγγεται γύρω απ τη χαλκοσωλήνα. Έχει και ένα σπείρωμα, ίσως 6χιλ, που δέχεται ένα είδικό "καρφί", με στείρωμα 6χιλ για παξιμάδι (δηλ. το σπείρωμα που έχει το δαχτυλιδι, βλ. πιο πάνω) και επίσεις σπείρωμα για το ούπατ του τοίχου.

Αντικαθιστούμε το καρφί με κανονική βίδα Μ6, π.χ. 6 x 35.

Στερεώνουμε το δαχτυλίδι στη χαλκοσωλήνα. Προσαρμόζουμε το λούκι-χειροφυλακτήρα πάνω από την εξάτμηση και τον τρυπάμε με 6,5 χιλ στο ύψος των στηριγμάτων. Περνάμε τη βίδα 6 χ 35 από το χειροφυλακτήρα, στερεώνουμε από μέσα παξιμάδι, ροδέλλα και γκρόβερ και βιδώνουμε στο σπείρωμα του χαλκοστηρίγματος.

Εννοείται ότι το παξιμάδι "από μέσα" το σφίγγουμε τελευταίο.

Σημ. Τα μεγέθη τα λέω από μνήμης. Άν δεν είναι 6 και είναι 7, ξέρετε....

Καλημέρα σε όλες και όλους,

Περάσαμε πολύ καλά εχθές το βράδυ ...σουβλάκια, σοκολάτες και κουβεντούλα την πρώτη ωρίτσα και μετά βουρ δουλειά...

Συγκεκριμένα... το σύστημα γκαζιού ...έτσι όπως το είχε σκεφτεί πρώτα ο Παναγιώτης γινότανε πολύ περίπλοκο και θα μας έπαιρνε πολύ ώρα (μέρες) για να το κατασκευάσουμε... Επειδή μας αρέσει να χρησιμοποιούμε ότι βρίσκουμε εκείνη την ώρα μπροστά μας ...και για κακή του τύχη ο Παναγιώτης είχε εκτεθειμένο ένα από τα 3!!!! ποδήλατά του (mountain) οπότε πήγα του ξήλωσα το ένα φρένο και του έδωσα αυτό να χρησιμοποιήσει... (ΔΕΝ ΝΟΜΙΖΩ ΝΑ ΗΤΑΝ ΠΟΛΥ ΧΑΡΟΥΜΕΝΟΣ ) αλλά τι να κάνουμε στο βωμό της μηχανολογίας... θυσιάζουμε και πράματα....

Τέλος καλό όλα καλά ... το χειρόγκαζο κατασκευάστηκε και ο Παναγιώτης ..ήταν αρκετά χαρούμενος με το αποτέλεσμα... (ουφφφ την γλιτώσαμε)

rnΗ λαβή του τρυπανιού προσαρμοσμένη στο κυρίως σώμα, με το χειρόγκαζο και τον διακόπτη STOP της μηχανής.....

Το τρυπάνι είναι έτοιμο κατά 95% και σύντομα θα έχει δοκιμαστική ....



Άγγελε (speleaggelos)και Ανδρέα (andreas_SELAS) πολύ σωστά μιλάτε και έτσι κάπως πρέπει να γίνει ... Είχαμε βάλει στο τέλος να κάνουμε όλα τα συστήματα για την ασφάλεια του χειριστή ...αλλά μιας και που το αναφέρατε και δώσατε και λύση ....περιμένουμε σχηματικό .... είμαι λίγο μπερδεμένος στο πώς θα εφαρμόσει ο πλαστικός σωλήνας στον χάλκινο σωλήνα ( τα στηρίγματα που λες Ανδρέα τα σκεφτήκαμε αλλά δεν είχαμε εκείνη την ώρα...και βάλαμε αυτά τα ελάσματα).

ΠΕΡΙΜΕΝΟΥΜΕ ΤΑ ΣΧΕΔΙΑ ΣΑΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΧΕΙΡΟΦΥΛΑΚΤΗΡΑ.....

Η ομάδα του Σπηλαιοπόντικα....rn(ότι πέφτει στα χέρια μας το χρησιμοποιούμε

(ότι πέφτει στα χέρια μας το χρησιμοποιούμε

Χμμ....

Έχετε σκεφτεί ποτέ να βάλετε στο τρυπάνι και ... το φωτιστικό ασετυλίνης ???

(ότι πέφτει στα χέρια μας το χρησιμοποιούμεnnΧμμ....nnΈχετε σκεφτεί ποτέ να βάλετε στο τρυπάνι και ... το φωτιστικό ασετυλίνης ???

ΝΑΙΙΙΙΙΙΙ

ΠΑΙΔΙΑ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΘΑΥΜΑΖΩ ΤΙΣ ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΕΣ ΣΑΣ ΟΛΟΝ ΑΥΤΟΝ ΤΟΝ ΚΑΙΡΟ
ΕΙΣΑΣΤΕ ΦΟΒΕΡΟΙ ΑΝ ΚΑΙ ΠΡΟΣΩΠΙΚΑ ΘΑ ΠΡΟΤΙΜΟΥΣΑ ΝΑ ΕΙΧΑΤΕ ΕΦΕΥΡΕΙ
ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΟ ΚΡΟΥΣΤΙΚΟ ΣΚΑΨΙΜΑΤΟΣ, ΓΙΑΤΙ ΕΧΟΥΜΕ ΠΑΡΑΤΗΜΕΝΑ ΚΑΠΟΙΑ ΒΑΡΑΘΡΑ
ΠΟΥ ΧΡΕΙΑΖΟΝΤΑΙ ΔΙΑΝΟΙΞΗ ΚΑΙ ΘΑ ΘΕΛΑΜΕ ΒΟΗΘΕΙΑ

ΝΟΜΙΖΩ ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΣΑΣ ΜΕΝΕΙ ΤΩΡΑ ΕΙΝΑΙ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΚΑΠΟΙΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ ΣΤΟΥΣ ΤΟΙΧΟΥΣ ΤΟΥ.....
.... ΣΥΛΛΟΓΟΥ ΣΑΣ

ΠΑΝΤΩΣ ΑΝ ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΕΠΙΤΥΧΙΑ ΜΗΝ ΦΟΒΑΣΤΕ .....Ο ΚΟΠΟΣ ΣΑΣ ΔΕΝ ΠΗΓΕ ΧΑΜΕΝΟΣ:yupy:

ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΤΟ ΔΙΑΦΗΜΗΣΕΤΕ ΣΤΟ ΠΑΡΑΚΑΤΩ SITE :www.F***ing.machines.com

OXI ΔΕΝ ΘΑ ΤΟ ΒΑΛΩ ΑΥΤΟΜΑΤΟ ...LINK ΓΙΑΤΙ ΟΙ ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΕΣ ΘΑ ΜΕ ΔΙΑΓΡΑΨΟΥΝ

ΟΠΟΙΟΣ ΕΙΝΑΙ ΠΕΡΙΕΡΓΟΣ ΝΑ ΤΟ ΕΠΙΣΚΕΥΘΕΙ ΕΚΤΟΣ FHS

ΑΛΛΑ ΜΟΥ ΘΥΜΗΣΕ ΠΟΛΥ ΤΑ ΠΑΡΟΜΟΙΑ ΡΟΜΠΟΤΙΚΑ ΕΡΓΑΛΕΙΑ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΕΦΕΥΡΕΘΕΙ ΕΚΕΙ

ΕΙΔΙΚΑ ΤΗΣ IEZABEL ΘΑ ΤΗΣ ΑΡΕΣΕΙ ΠΟΛΥ

Με μεγάλη λύπη σας ανακοινώνουμε οτι το τρυπάνι δεν υπάρχει πια..... Ο Παναγιώτης εχθές το βράδυ...3 η ώρα κατάφερε εκεί που το κρατούσε στην μέγγενη να του πέσει κάτω.....

Στράβωσε άξονας.....
Ράισε η ψήκτρα της μηχανής και προφανώς και η μηχανή...
Το πιστόνι δεν πάει πάνω κάτω πια....
Και η κεφαλή του τρυπανιού με τα γρανάζια δεν γυρνάει...

Το κόστος επισκευής είναι μάλλον μεγάλο ...και αυτή τη στιγμή δεν έχουμε καν το κουράγιο και την όρεξη να σκεφτούμε τίποτε...

Ευχαριστούμε όλους εσάς που μας στηρίξατε και με ενδιαφέρον παρακολουθούσατε αυτό το τόπικ...

Η Ομάδα ............

Τι ήταν αυτό τώρα;
Πρωταπριλιάτικο ψέμα;

Εκοψε κανεις και το χερι του μηπως;
Χαρης
H.U.E.

Καλημέρα σε όλες και όλους…….

Από την Παρασκευή 31 Μαρτίου 2006 το τρυπάνι είναι “ζωντανό”…
Όλα τα βασικά εξαρτήματα συναρμολογήθηκαν μεταξύ τους και αποτελούν πια το βενζινοκίνητο τρυπάνι ....
Μικρή δοκιμαστική που είχαμε την Παρασκευή μας έδειξε δυο τρία προβληματάκια τα οποία έπειτα τα αντιμετωπίσαμε με κυριότερο την δεξαμενή καυσίμου.
Επειδή αυτή ήταν κατασκευασμένη από δύο δεξαμενές κομμένες και ενωμένες μεταξύ τους (με εποξική κόλλα) τελικά δεν κράτησε η ένωση και είχαμε διαρροή καυσίμου... Η λύση .... τι άλλο.... COCA COLA LIGHT….. για δεξαμενή χρησιμοποιήσαμε ένα μπουκάλι της Κόκα κόλα (500 ml) το οποίο για καλή μας τύχη προσαρμόστηκε τέλεια με τα σωληνάκια της εισαγωγής και εξαγωγής...

ΤΑ ΠΛΕΟΝΕΚΤΉΜΑΤΑ της δεξαμενής

1) Φθηνή....
2) Ανθεκτική....
3) Δεν χρειάζεται να γεμίζουμε το μπουκαλάκι μέσα στο σπήλαιο άμα αδειάσει αφού μπορούμε να έχουμε μαζί μας εφεδρικά γεμάτα με καυσιμο και απλά αλάζουμε το μπουκάλι...
4) Διαφανές ώστε να βλέπουμε τη στάθμη καυσίμου
5) Μπορούμε να αλλάξουμε την φορά της δεξαμενής επί τόπου ώστε εύκολα να μπορούμε να τρυπάμε προς όλες τις κατευθύνσεις. και να μην έχουμε σβήσιμο της μηχανής...

Τα μειονεκτήματα της δεξαμενής:

ΚΑΝΕΝΑ...δουλεύει τέλειαααααααα

Το Σάββατο 1 Απριλίου 2006 δοκιμάστηκε με επιτυχία το τρυπάνι στη Συκιά ...

Τρυπούσε σε σκληρό ασβεστόλιθο με 8mm τρυπάνι SDS (τρίπτερο) 4 εκατοστά το λεπτό. Αρκετά ικανοποιητικό μπορούσαμε να πούμε...

Η κατανάλωση καυσίμου είναι σε πολύ λογικά πλαισια.....(δεν έχουμε ακόμη κάνει ακριβές μετρήσεις)

Τό μόνο που μας προβλημάτισε λίγο είναι η κρούση .... ακόμη δεν έχουμε καταφέρει να έχουμε το 100% της κρούσης που μπορεί να μας προσφέρει η πνευματική κεφαλή αλλά παρόλα αυτά η διείσδυση είναι καλή ....

Για τήν ομάδα αυτή η μέρα (1-4-06) ήταν ιστορική ... Έπειτα από τουλάχιστον 12 μέρες δουλειάς (πάνω από 60 ώρες), πολλά προβλήματα, πολύ διαλογισμό, αλλά προπάντων μετά από πολύ ΔΙΑΣΚΕΔΑΣΗ καταφέραμε και υλοποιήσαμε αυτή την τρελή (στην αρχή όπως μας φάνηκε) ιδέα.....
Το κυριότερο.... ΔΟΥΛΕΥΕΙΙΙΙΙΙΙΙΙΙΙ

rnΤο τρυπάνι στη Συκιά

rnΗ πρώτη του επαφή με σκληρό ασβεστόλιθο... (T4NG0 στο πιλοτήριο)

rnΟ Παναγιώτης (CaveMaster2005) έτοιμος και αυτός για δοκιμή...ακόμη δεν μπορεί να το πιστέψει.....

rnΟ Νίκος στη δοκιμή .... (ο οποίος είναι πολύ μούρη και θα τον χρησιμοποιήσουμε για μοντέλο)

rnΗ Χαρά (haris) δοκιμάζει με τη σειρά της.... (ΧΑΡΑΑΑ ΚΟΙΤΑ ΠΟΥ ΤΡΥΠΑΣ ΟΧΙ ΤΗΝ ΚΑΜΕΡΑΑΑΑΑ)

rnΜέχρι και την Γραμματέα του συλλόγου μας βάλαμε να δοκιμάσει.... Κατερίνα Μαλαμά επί του έργου (δοκιμών μάλλον)

Η ημέρα των δοκιμών τελείωσε και ήμασταν όλοι μα όλοι εκστασιασμένοι....

Ο Παναγιώτης βέβαια δεν άντεξε από την κούραση και τα πολλά ξενύχτια.... rnrnΕυτυχώς δεν ροχάλιζε.........

Το τρυπάνι δουλεύει... ο δρόμος έχει ανοίξει για φθηνά βενζινοκίνητα τρυπάνια... rnΗ τεχνογνωσία πιά υπάρχει ... και πιστεύω όπως και όλη η ομάδα ότι το εγχείρημα αυτό, θα προωθήσει περισσότερο παγκοσμίως την Ελληνική Σπηλαιολογία .rnΌταν υπάρχει συνεργασία....όλα γίνονται..... και μάλιστα πιό εύκολα...

Το τρυπάνι δεν έφτασε στο τέλος του.... η εξέλιξή του συνεχίζει ώστε να τελειοποιηθεί.....

Η ομάδα του Σπηλαιοπόντικα.....

Υ.Γ. Την ημέρα της δοκιμής παραβρέθηκαν... Νικόλας Βολάκος (T4NG0), Παναγιώτης Βλαγκόπουλος (CaveMaster2005), Νίκος Πασπαλιάρης (Nikos),rnΧαρά Νικολαϊδου (haris), Θεόδωρος Παπαδόπουλος, Κατερίνα Μαλαμά, και Δημήτρης Καραγιάννης....

Η ιστορική μέρα 01/04/06 έδειξε ότι δεν είναι όλα ΠΡΩΤΑΠΡΙΛΙΑ .... που συμβαίνουν αυτή τη μέρα

Ένα έχω να σας πώ:

ΣΥΓΧΑΡΗΤΗΡΙΑ !

Μπράβο σε όλες και όλους όσοι ασχολήθηκαν! Σας βγάζω το κράνος.

Νομίζω ότι πλέον μπορείτε γιορτάσετε το γεγονός του πρώτου Ελληνικής κατασκευής βενζινοκίνητου τρυπανιού.

Το μόνο σημαντικό που μένει είναι να υπολογίσετε την κατανάλωση εντός πόλεως και σε ταξίδι και να μας πείτε και τι τελική και τι ρεπρίζ βγάζει. Εεεεε, λάθος μπερδεύτηκα. Απ' την άλλη, ποτέ δεν ξέρεις. Αν δε το χρειαζόσαστε πια, μπορείτε να κάνετε καμιά πατέντα και να το μοντάρετε σε κανένα ποδήλατο. Για σκεφτείτε το.

Το επόμενο project σας παιδιά, αν θέλετε μπορεί πάντως να είναι η βελτίωση του Africa Twin μου που είναι λίγο ψόφιο. Τι λέτε; Κερνάω και σουβλάκια.

Και πάλι μπράβο σας!

ΩΡΕ ΚΑΤΙ ΜΠΡΑΤΣΩΜΕΝΑ ΚΟΡΙΤΣΙΑ, ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΑΓΟΡΙΑ ΣΤΙΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ
ΕΙΔΙΚΑ ΤΑ ΚΟΡΙΤΣΙΑ ΕΙΝΑΙ ...ΚΑΙ ΠΟΛΥ ΜΠΡΑΤΣΩΜΕΝΑ
ΜΕΧΡΙ ΚΑΙ ΟΙ ΓΙΑΠΩΝΕΖΟΙ ΘΑ ΜΑΘΟΥΝ ΓΙΑ ΤΟ ΕΡΓΑΛΕΙΟ ΣΑΣ
ΠΡΟΣΟΧΗ ΜΗΝ ΣΑΣ ΚΛΕΨΟΥΝ ΤΗΝ ΠΑΤΕΝΤΑ ΣΑΣ